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比亚迪海豹,正式攻入日本

来源:汽车公社 崔力文 作者:安徽汽车行业协会 时间:2024-07-04

此刻,试图复盘比亚迪去年采取的战略打法,除了位于国内市场疯狂内卷,插混与纯电齐头并进,位于海外市场的全力拓展,无疑也是重中之重。


比亚迪海豹,正式攻入日本


不过,站在理性客观的角度,今天文章的主角“出海”虽然取得了很大进展,但是仍有很长的一段路要走,需要克服的挑战与压力仍有很多,尤其在应对那些“难啃骨头”的时候。

譬如,日本市场。实际上,自去年1月位于当地正式发售ATTO 3(元Plus海外版)、海豚、海豹三款车型以来,比亚迪的处境只能用不温不火形容。

根据相关统计,去年前3个月,比亚迪位于日本市场的销量分别为20辆、37辆、151辆,共计252辆。

之后,比亚迪的销量则维持在大几十之上,10月达到138辆,11月为164辆,而在包含少量货运车型后1-11月累计销量为1237辆。

显然,如此表现,无法满足“新能源汽车领导者”的野心与胃口。


比亚迪海豹,正式攻入日本


很快,时间来到去年年末,有外媒报道称,为了进一步扩大终端份额,比亚迪计划到2025年在日本市场,每年销售3万辆电动汽车

为了实现该目标,还计划在2025年在日本市场拥有100家经销商。而这也意味着每家经销商需要年均销售300辆电动汽车,远高于日本经销商普遍每年销售200辆的平均水准。

对此,比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示,“公司战略已经从网络销售转向经销商模式。日本消费者对汽车非常敏感,很难通过在线渠道捕捉到他们的需求,应该让客户与产品及经销商接触。”

作为旁观者,从上述目标与举措中读出的意味,更像是针对日本市场比亚迪要彻彻底底的上强度了。


比亚迪海豹,正式攻入日本


而就在近日,从其品牌及公关处副总经理杜国忠在社交平台发布的内容来看,今天文章的主角在日本市场,正式推出了第三款电动汽车——seal(海豹),版图扩展至日本轿车市场。

据介绍,海豹在日本市场将推出两个版本,都搭载82.56千瓦时电池。其中,基础型号后轮驱动版本售价528万日元(约合人民币24万元),续航里程约640公里;四轮驱动awd版本售价605万日元(约合人民币27.55万元),续航里程约为575公里。

海豹两款车型预计交付时间分别为7月末和8月末。

对此,杜国忠表示,在日本发售的海豹强调安全、运动、舒适。搭载的“刀片电池”具有续航里程长、能量密度高、寿命长等优势。比亚迪希望以此为契机,在第三、四季度大力提升销售表现。

至于最终结果如何,能否真的如愿,让我们拭目以待。


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