涅槃重生，还是新的不归路？

奇瑞接盘自游家？当传言得到肯定，一切尽在不言中。

时至今日，距离上次自游家“退圈”，已经过去了2个月。恍如隔世一般，百味杂陈之余，还剩下些许禁不住的惋惜。人们总说黎明前的黑暗最难熬，而倒在黎明前的自游家，似乎也等来了新的转机。

不久前，坊间突然传来消息，一辆自游家NV开进了奇瑞商用车总部，疑似两者合作联合，好事将近。

面对“自游家已与奇瑞方面达成代工”的传言，有自游家内部人士表示：“还在和对方洽谈中，并没有确定下来。”然而奇瑞方面却对之三缄其口，声称“没得到这方面的消息”。

无论具体情况如何，对于自游家来说，都是柳暗花明又一村的好消息。

回顾曾经，自游家之所以没能如约交付，与生产资质、大乘汽车拉胯，存在着不可割裂的关系。所以，如果将代工厂换成奇瑞这一强劲车企，很多问题就能迎刃而解。

乍一看，自游家NV的车型，与奇瑞品牌的调性，存在一定的相似度。但两者究竟能否一拍即合，其实还是要看奇瑞的决心有多大。换句话说，也就是奇瑞的新能源汽车战略，究竟想要如何展开。

01

可能性、机遇、挑战

行业和消费者对于自游家的期待，其实就是对李一男的期待。头顶“华为继承人”“天才少年”等诸多光环的李一男，从一开始造车，便吸引了众多目光。然而意料之外的却是，2023年交付前夕，一个小道消息，一纸公告，将自游家打落谷底。

时也，命也。谁能想到，李一男的自游家，甚至连上赌桌的机会，都没有。

回顾当时，影响自游家NV交付的最直接原因，还是新能源汽车的生产资质问题。

大乘汽车拉了胯，有知情人士表示，工信部对大乘汽车造车资质进行审核时，基本上是牛创新能源在“四处奔波”，大乘汽车则是充当木偶人，试图“逢场作戏”。

但工信部怎么可能被“忽悠”，最后资质审核的结果就是“再研究研究”。也不知道是因为箭在弦上、着急变现，还是有其它原因，自游家在“被研究”的前提下，选择“带病闯关”。

最终结果显而易见，自游家NV的新品上市发布会确实如期举行，但是因为审核未过，不能正常生产制造，也就陷入到不能按期交付、原地解散的尴尬局面。

过去无法挽回，未来可以改变。

从目前的情况来看，奇瑞与李一男合作的可能性并非没有，尤其是在奇瑞新能源战略依旧不温不火的情况下，这种几率被进一步放大。但，依旧值得思考的问题在于，两者究竟会以什么样的方式，进行合作。

市场传言，华为与奇瑞的智选车将于今年4月上市，新车内部代号E03。而据星途汽车的消息，其将推出一款内部代号为E03的新车，预计在2023年下半年正式上市。

如果奇瑞是为了自游家的技术能力，那为什么要舍近求远，不去借助华为的威势。反之，如果奇瑞只是去代工自游家NV，那么自游家又凭什么让广大消费者相信，一个已经“解散”过的车企，没有后顾之忧。

2023年的新能源汽车市场，已经开启了大洗牌模式。

当特斯拉正式拉开价格战的序幕，没有车企能够独善其身。蔚小理等造车新势力也好，长安、吉利等孵化出来的“新实力”也罢，都会在这场价格大战之中，极尽沉浮。

这样的市场环境下，如果奇瑞全盘接收自游家，大概率是喜忧参半。机遇在于，奇瑞的新能源战略以此有了新的跳板；而挑战却是，奇瑞是否已经下定决心，讲好自游家涅槃重生的故事。

02

产品力，才是竞争力

根据自游家内部人士透露，产研、财务、人力等核心部门依旧存在，但市场部大部分员工已经离职。而与奇瑞的合作，究竟是想要卖掉自游家及时止损，还是寻找代工“重启”，恐怕只能交给时间验证。

但现在的问题是，待到一切正常，自游家NV还具备竞争力吗？

平庸！依稀记得，自游家NV上市之时，市场对其的标签，便是“平庸”二字。

外观设计也好，智能化配置也罢，平平淡淡，没有惊喜可言。简单来说，自游家NV的产品力，与27.88万元起的价格，并不相配。

再加上特斯拉掀起价格战，26万元起的Model Y，为纯电动SUV树立了标杆价格。两者相比，消费者会如何选择，结果不言而喻。

如果李一男真的解决了自游家NV的代工问题，那么接下来所面临的，便是市场的无情碾压。要么调整车型战略，降价增配；要么拿出更多的闪亮点，增加整车产品力。

2月5日，乘联会秘书长崔东树表示，2022年汽车行业收入92900亿元，增6.8%；成本79833亿元，增7%；利润5320亿元，利润总体同比增1%。

虽然相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业压力较大，但可以确定的一点，汽车行业正逐渐成为经济发展的支柱企业。

尤其是随着新能源汽车渗透率的不断增高，全新的零部件产业链也随之重构，包括电机、动力电池、车规级芯片等。而在智能化、电气化的推动下，整个行业市场，正变得愈加欣欣向荣。

毫无疑问，机遇和挑战永远并存，这片肥沃的土地上，足以支撑更多的造车新势力茁壮成长，多一个自游家也没什么不可以。但挑战同样如影随形，当自游家试图吃一口时代的红利之时，就必须做好被时代淘汰的准备。

“只有好的产品力，才是真正的竞争力。”这句话在汽车行业，永远适用。

其实奇瑞能否“拯救”李一男并不重要，因为前面依旧还有更多的艰难与挑战，在等待着。反之，更重要一点是，自游家是否真的能够凭借产品力，去说服、打动更多的消费者。

2023年的考验已经到来，没有谁能够拯救谁，奇瑞如此，自游家也是这样。在这个百舸争流的时代，唯有自渡，方得始终。

期待看到自游家翻身的那一天，也希望这一天不会太远。