今年下半年开局，又有一支自主“潜力股”悄然逆袭，冲击着初步成型的“自主四强”格局。 

奇瑞，“芜湖，起飞了” 

作为曾经的“自主一哥”，奇瑞汽车近几年在市场上的表现虽然不乏亮点，但却难言惊艳，其年销量与被称为“自主三强”的吉利、长城、长安之间一直有着30万辆左右的差距。就在不经意间，奇瑞汽车的单月销量突破10万辆，冲进了自主品牌的一线阵营。 

中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，7月，比亚迪乘用车、长安乘用车、吉利、奇瑞、长城的销量分别为162214辆、128342辆、122633辆、102441辆、101920辆，同比分别上涨184.7%、36.2%、24%、84.4%、11.32%；1-7月累计销量分别为805420辆、757517辆、736475辆、459870辆、620445辆，同比分别涨跌169.1%、0.44%、1%、-12.58%、29.37%。 

从单月销量排名来看，奇瑞汽车同时超越长城汽车和上汽乘用车，位列第四。从前7个月的累计销量排名来看，奇瑞汽车超过了上汽乘用车。借用当下热门的网络流行语形容这家来自芜湖的车企：“芜湖，起飞了！” 

那么，奇瑞能否延续这一发展势头，将“自主四强”格局进一步演变成“自主五虎”呢？ 

从增速来看，奇瑞汽车的单月销量增幅和累计销量增幅均排在第二位，增长势头不容小觑。从目标进度来看，今年1-7月，比亚迪乘用车、吉利、长城、奇瑞已分别完成目标任务的67.12%、44.63%、32.66%、45.09%。综合这两个数据来推算，奇瑞有望在今年实现超百万辆的销量目标。 

　　吉利，多品牌发力新能源 

从销量结构来看，比亚迪在新能源领域继续一骑绝尘，不断拉大与竞争对手之间的距离。正是得益于近年来在新能源汽车技术方面的优势及引领全球新能源汽车产业发展的品牌影响力，比亚迪今年首次入围《财富》世界500强。 

紧随比亚迪之后，吉利新能源汽车持续处于上升通道，其单月销量和累计销量均已升至第二位。据官方数据显示，新能源7月销量达32030辆，环比增长8%，同比增长354%；1-7月的累计销量为141738辆，同比增长387.3%。 

吉利何以在新能源板块持续并快速地上量？究其原因，离不开在吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等5大品牌的布局。其中，主动混动市场的雷神智能混动系列车型，7月销量破万辆，环比上涨超42%。在纯电动车领域，极氪、几何、睿蓝等新能源品牌的销量同样不断创新高。数据显示，7月几何品牌销量达到13633辆，环比增长超12%；1-7月的累计销量达到68114辆，同比增长262.6%。极氪7月交付5022辆，环比增长16.7%。睿蓝汽车7月销量5418辆，环比增长约10%，实现连续5个月环比上涨；1-7月的累计销量达22710辆。 

与吉利已经进入“红利收割期”不同，长城汽车当下正加快电动化和智能化转型。据了解，今年下半年，长城汽车将在森林式生态体系的赋能下，推出哈弗H6混动、魏牌圆梦、欧拉闪电猫、朋克猫等多款重磅新能源产品。与此同时，长城汽车还通过蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等创新科技公司，全面布局纯电、混动、钙钛矿和氢能源等领域。 

　　比亚迪，乘用车“出海” 

在海外业务方面，奇瑞再次创下新纪录。官方数据显示，“7月，奇瑞汽车出口达到50614辆，同比增长90.1%，成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。”一如既往坦诚的吉利和长城，在7月的销量分别为13167辆、14710辆，同比分别增长87%、18.27%；1-7月的累计销量分别为100795辆、77533辆。 

特别引人关注的是，此前从未单独公布过海外数据的比亚迪，发布了7月的销量：“海外销售新能源乘用车合计4026辆”。这意味着在中国汽车出海浪潮下，比亚迪加速布局海外乘用车市场，开启了国际化新篇章。 

7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型；8月，宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。此外，比亚迪还明确表示将参加今年10月举办的巴黎车展。 

事实上，出口增长已是自主品牌的一大亮点。据乘联会发布的最新数据显示，7月，乘用车出口（含整车与CKD）达22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，自主品牌出口达到17.2万辆，同比增长86%。乘联会方面表示，面对当下国际市场供需严重不均的情况，中国车企应在国内淡季时加强出口布局。同时，国家也应给予更多支持，如提升远洋运输能力建设等，以此实现中国汽车出口的再一次跨越式发展。