点名中国企业里的任何三家，让他们组合成团到国际电动车市场上与特斯拉之类的大牌竞争，你会选谁？

每个人的心里肯定都有不同的候选名单，但一家在电池领域有最大话语权、一家在智能驾驶领域能够随时引发讨论、一家在汽车制造领域有扎实经验，这样的组合放到一起，应该会是很多人脑海里的首选。

6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬级人物一同出现在了重庆车展，他们要为三者联合打造的阿维塔11车型站台宣讲。他们分别是长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群。

阿维塔的开局确实是奔着国际市场去的。朱华荣这样解释诞生了阿维塔11的智能电动汽车技术平台CHN的名称：

“无巧不成书，长安、华为、宁德时代三家公司汉语拼音的首个字母刚好组成了CHN，大家都知道CHN也是我们中国的国际代码，这也就注定了我们必须要担负起时代赋予我们的历史责任。”

入局虽晚，但是不影响他们把志向放在远方。

归根结底，其实消费者从来不会在意谁来得更晚，他们鄙视的是粗制滥造。而那些致力于做“感动人心”又价格厚道的尖品的企业，其产品不管来得多晚，终是受人期待的。

当然，原则得是：

“晚一点，也好一点”。

在重庆车展前一天的长安集团年中沟通会上，我们发现长安将这一原则践行到了极致。无论是不滥用技术的阿维塔11，还是立志做国民轿车的深蓝SL03，长安似乎均是秉着“不比对手好一点，就不让出街”的念头。

四年前，当意识到传统的燃油动力、传统的用车方式、传统的交通场景都遭到了瓦解与重新定义时，长安决心开启“第三次创新创业”的征程。跟随“第三次创新创业”一起来的，是一个惊人的投资数字——2025年前投入1000亿元，以及“香格里拉”“北斗天枢”等一堆全新词汇。

经过这几年，外界其实已经形成一种认知，长安绝不是空有“雷声”的企业。“蓝鲸动力”的成功，某种程度就能说明长安的研发体系之成熟与扎实。

所以，它能不能给市场带来多么狂暴的变化还说不好，但至少在很多竞争对手看来，这个后来者不是一个能轻视的对手。

对长安本身来说，当电动车技术已经达到了足够成熟的程度，也昭示着它参与最新时代竞争的大幕开启。

长安的故事，即将翻看全新一页。

[ 阿维塔：长安慎重的高端梦 ]

在去年的阿维塔品牌发布会上，对于品牌首款车型阿维塔11我们只是惊鸿一瞥。这一次，阿维塔11首次整体亮相，我们也得以看到更多细节，比如其NEDC综合工况续航分为550km和680km两种，比如阿维塔11将作为首款车型搭载宁德时代的麒麟电池。

徐直军在次日的重庆车展上对阿维塔11做出高度评价：“整体超过我的预期，我当时就拍了几个照片发给了我太太，我说你能不能下一次买车就买阿维塔11。”

曾毓群也表示满意，对于阿维塔11的加速、电池等电动特性，他认为水平是一流的。

不过，据阿维塔科技官方表示，该车目前还处在验证阶段，

真正能够交付到消费者手里的版本，还需到今年年底才能露面。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏强调，相比赶时间，他们更希望把节奏控制好。

“得把自己的产品力争做到100分，否则的话你走出去就有问题。”

慎重的态度，似乎从长安对高端品牌的路线选择初期就一以贯之。

去年长安方面曾经这样描述关于品牌高端化的思考：“长安十几年前就考虑做高端品牌，反反复复试验了多种路线。吉利、长城、长安，我们这几个造车时间都不长，很难说在品牌积累上能和100年的企业比较。”

直到2020年，长安在品牌日上正式宣布与华为、宁德时代组成中国队，长安的高端品牌才算正式露面。

或许，长安不得不慎重。在新势力纷纷崛起的大环境下，传统汽车品牌即便大牌如大众、BBA也似乎无法突破传统思维的框架，走出一条全新的道路。而长安选择“跨界联合”，正是对新思维的靠拢与探索。

重庆车展当天，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，他们将基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，进一步打造系列智能汽车产品，至2025年推出4款新车。

据了解，阿维塔将渠道层面将采用自建+合作伙伴多元方式，计划在年内将渠道覆盖至110个城市。首批阿维塔体验中心将于第三季度正式开业，目前阿维塔正与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。

谭本宏说，自5月20日开启预定后，他们的客户反应非常热烈，在重庆车展当天从天南地北的城市赶来体验产品的客户，

已有1300多组。

这离不开长安、华为、宁德时代三方在该项目中的不遗余力。

华为在阿维塔项目中的参与深度是前所未有的，徐直军曾向媒体提起：“华为提了很多改进点，他们都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置造型团队又重新设计，所以说我们也参与了造型。”

宁德时代也给出了最大的支持——麒麟电池首发是一方面，另一方面，它也以7.7亿入股，成为阿维塔的第二大股东。此前，宁德时代也投资过造车项目，比如拜腾、爱驰、极氪等，但多属于参投，领投并成为第二股东，这还是第一次。

而作为整车厂，长安在三方合作中扮演领衔角色，累计销售超过2000万辆自主品牌的长安最懂整车和用户，能为阿维塔提供产品定义、造型风格、协调资源等多方面的支持。

比如造型。从CS75PLUS到UNI系列，我们已经看到长安的设计风格一改曾经的稳实，急转180度朝着大胆和激进飞奔，而市场也给予了长安新一代审美充分的认可。

而阿维塔则完整地继承了集团审美的这一变化，并花重本请来了宝马的王牌设计师Nader Faghihzadeh。

又比如品牌定位。在智能电动汽车品牌越来越陷入堆料式的军备竞赛之际，阿维塔提出情感智能。

阿维塔的意思是，很多电动车的数据一味比拼技术先进性，效果很玄学，究竟有多大作用谁也说不清，钱则是确确实实花出去了。但技术不能和体验感受划等号，无法解决所有问题。

品牌调性，能反映阿维塔在时代大潮的面前，依然有自己独立的思考。它的资本组织形式，又决定了阿维塔有极高的开放度。独立、开放，是成为国际品牌的必要条件，这也是长安对阿维塔科技的最大期待。

[ 长安深蓝：挑起国民车的重担 ]

中国近几年的电动车市场发展是以高端电动车为发端的，随后小型电动车也迎来迅速发展。但有人判断，新能源最后会回到油车一样的市场结构。即先从哑铃形的布局回到柱状，最后变成纺锤形的销量结构。

这几年，这个预测逐渐被造车行业中越来越多的公司认可。因此，占领中端市场的高位对新能源车企而言至关重要。

深蓝SL03正是这一轮长安猛攻新能源最大市场的集大成之作。

据内部人士透露，长安深蓝SL03在打造过程中时常以小鹏P5为对标，

希望尺寸、动力等能处处力压小鹏P5一头。

而从深蓝SL03其17.98万~23.18万元的预售价来看，也比小鹏P5还实惠。

不难看出，长安有野心把深蓝SL03打造成新能源市场的“国民家轿”。

有人说，“国民家轿”的标准有最核心的三个点——产品力强、性价比高、用车体验好。

而深蓝SL03在这三个点上均表现出了竞争优势。

单单从配置上看产品力就能看出深蓝SL03的诚意。该车拥有后驱、无框车门、1.9平方米的全景天幕、电动隐藏式门把手、19英寸轮毂、AR-HUD、3D全息人脸无感登录、14.6英寸向日葵屏、高通8155芯片车机系统、APA7.0、L3+级高级辅助驾驶等等。

动力层面，深蓝SL03提供纯电动、增程、氢电三种动力系统。其中，纯电动版最高续航超700公里，增程版综合续航里程达1200公里，氢电版本续航里程超700公里。

续航、性能、后驱、配置等产品力指标相近，但均价却比特斯拉Model 3低约40%、比比亚迪海豚低约20%。

并且外观还有优势。长安新能源总经理邓承浩表示，对于长安生产出来的产品，他们都希望它设计新颖。

“设计好看了，就代表有50%的胜算了。”

在用车方面，深蓝SL03表现出了省钱的优势。其增程版车型达到4.5L每百公里的馈电油耗，纯电行驶时，在接近30度电池的加持下，其续航里程可达200公里以上，不加油即可满足日常代步。

其实，长安不乏打造“国民家轿”的成功经验。轿车板块的逸动，从2012年3月首次推出后，收获超120万用户，也就是说，在过去十年时间里，逸动平均每个月的销量超过1万辆。

这是长安的技术、产品、营销等全方位、全资源助推的结果。而现在，这些待遇将落到深蓝SL03身上。

长安新能源董事长杨大勇曾表示，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自深蓝SL03亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。其中包括，1200多家经销商争着要做长安深蓝的订单中心、诸多媒体将深蓝SL03评价为特斯拉Model 3的第一平替等。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

值得一提的是，长安集团是唯一一个混改了两个新能源项目的汽车集团。长安新能源在2018年就开始混改，引进了4家基金。

从这我们也能看出，这个企业在加快推进市场化。无论是引入更多外部战略伙伴还是拆分开来独立运营，都能够让这个汽车帝国在保留原有产品优势的同时，获得一个新的广受市场看好的增长点和爆发点。

[ 欧尚Z6蓝鲸 iDD：迎战插混市场 ]

在长安的新能源技术版图中，插混也是最重要的一块。

消费者对插混的追捧有多热烈？看看比亚迪的销量增长速度就知道了。今年1-5月，比亚迪销量同比增长167.1%，其中DM车型与纯电车型展现出了平分秋色的景象。

因为DM车型的加入，比亚迪宋超越常胜将军哈弗H6，成为今年1-5月SUV的销量冠军。而即使最近针对燃油车购置税减半的政策出台，消费者也并没有减弱对比亚迪DM车型的热情。

长安方面曾判断，在向纯电路线转变的过程中，

会有10年左右的时间插混车型非常兴旺。

其实对于插混技术，长安发力很早，2009年其杰勋混动车型就已经上市。当然如今的蓝鲸iDD混动，与此前的混动技术已然不是一个时代的物种。

据了解，长安汽车思蓝鲸iDD混动系统技术概念萌生于2016年，由长安汽车重庆研发中心与欧洲研发中心的500多位工程师历时6年时间打造。

长安将蓝鲸iDD混合动力系统定位为满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的全域混合动力解决方案。

所谓“全域”，据介绍包含了“全速域、全场域、全温域、全时域”几个层面。全速域，即蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。

从账面数字上看，目前搭载蓝鲸iDD技术的欧尚Z6，其动力总成最快可实现百公里加速7s+，同时，纯电续航150km，综合续航达1100km，在同级中处于中上游水平。

此外，欧尚Z6 蓝鲸iDD通过高超的技巧，取得了2吨级SUV百公里亏电油耗5L的成绩，超过了汉兰达和比亚迪唐DM-i。

当然，对于外界来说，以上的数据都还只停留在书面，其真实的体验效果如何，还有待新车出来以后才能见分晓。

但长安在这次活动中将欧尚Z6 蓝鲸iDD摆放到与阿维塔11、深蓝SL03同等的位置，我们大概能猜测，

长安寄希望于欧尚品牌能承担起打响iDD技术名号的任务。

对欧尚来说，蓝鲸iDD技术也是他们冲击更高平均售价、品牌往上再走一步的重要助力。

据了解，除了欧尚Z序列，此后欧尚X序列产品也将逐一搭载混动系统。

为了迎战插混市场，欧尚主动采取“降维打击”的手段，堆满了各种智能配置。

与竞争对手宋PLUS DM-i相比，欧尚给Z6 蓝鲸iDD 添加了六屏互联功能、沉浸式体感欧尚健身功能、行业独创无麦车载KTV欢唱系统、AR-HUD增强现实平视显示系统等。

长安汽车提出，到2025年，公司汽车总销量要达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。要实现目标，除了阿维塔科技与长安深蓝，长安蓝鲸iDD混动系统势必将在其中发挥重要作用。

当然，与比亚迪相比，长安的蓝鲸iDD产品还欠一些用户基盘和口碑积累，能不能在市场中脱颖而出，还需时间给出结果。

[ 最后说说 ]

一个始终将产品和技术作为时代命脉的企业，在经历了漫长的酝酿期之后，必定会迎来一个突发式的收获期。

在长安集团身上，我们已经看到了它在燃油车市场里走出低谷，走向高峰。

现在，轮到新能源市场了。这会是一个新的收获期吗？

说不好。

但我们乐于为这样一个布局全面的主力型选手道一句：翻滚吧，长安君。