凭借价格低廉、安全性高等优点，磷酸铁锂电池成为关注焦点。无论国内企业还是国外企业，都在加速布局该领域。

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什么是磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池，是指使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池中不含有镍和钴，原材料供应更加稳定，比三元锂电池具有更强的成本优势。特斯拉CEO马斯克曾在社交平台表示：自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。

由于具有循环寿命长、安全性能好、稳定性强、成本低等优势，近年来，磷酸铁锂电池十分受到市场，特别是车企的青睐。特斯拉、比亚迪、大众、特斯拉、福特、丰田等多家车企都明确表示，已在或考虑在新车型中导入磷酸铁锂电池。

据高盛预测，从2025年的纯电动汽车用电池份额来看，磷酸铁锂电池将达到36％，比2020年高出14个百分点。

不过，和三元电池相比，磷酸铁锂电池在续航里程、能量密度、耐低温性等方面略逊一筹。

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中国企业专注磷酸铁锂电池

从全球范围来看，中国的磷酸铁锂电池技术是领先的。《MIT科技评论》的一篇文章指出，“中国极大推动了电池技术发展，过去十年，中国公司大力推广磷酸铁锂电池，而不是在西方更流行的镍钴锰三元电池。当欧美企业放弃磷酸铁锂技术时，一些中国电池公司，却花了十年时间持续对其进行研究，不断提升电芯和系统能量密度，让其在中低端车型中成为主流技术路线。”

文章认为，“磷酸铁锂电池能走这么远，并且逐渐受到全球车企、储能客户认可，完全取决于中国电池企业的创新，这也让中国电池企业成为全球一流企业。”

从数据上来看也的确如此：2021年7月，磷酸铁锂装机量逆袭三元电池之后，磷酸铁锂的主流地位就再也没有改变过。今年2月，国内动力电池装车量为21.9GWh，其中，磷酸铁电池装车量15.2GWh，占总装车量的69.3%，同比增长95.3%。

产量上，磷酸铁锂电池也不示弱。今年2月，我国动力电池产量共计41.5GWh，其中磷酸铁锂电池产量达26.8GWh，占总产量64.7%，同比增长33.7%。

与此同时，宁德时代、国轩高科、远景动力、蜂巢能源等中国电池企业也纷纷“出海”，在全球扩大磷酸铁锂电池的产能，以巩固技术和产能优势。

根据电池材料分析公司Benchmark Minerals的数据，中国在磷酸铁锂电池生产中占主导地位，将占今年全球供应量的99.5%。该公司预计，到2030年，中国磷酸铁锂电池的产能将占全球规划产能的97%。

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海外企业加速磷酸铁锂电池布局

磷酸铁锂电池不光在国内“受宠”，在国外也越来越“香”！

韩国电池“三巨头”都在加码磷酸铁锂电池。3月16日消息，三星SDI在股东大会后确认正在开发磷酸铁锂电池。该公司CEO Choi Yoon-ho在股东大会结束后告诉记者，磷酸铁锂电池是电动汽车领域的重要平台之一。他表示，为了实现业务和客户多元化，三星SDI正在努力开发磷酸铁锂电池。

而LG新能源此前已经计划在对储能系统市场上引入磷酸铁锂电池。去年7月，有消息称，该公司计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。今年2月，多位知情人士透露，LG新能源正在为电动汽车开发磷酸铁锂软包电池，其目标是电池的能量密度要比其竞争对手宁德时代的高20%，并希望向特斯拉供应该电池。SK On也正在开发磷酸铁锂电池。

其他企业方面，2月14日，福特汽车宣布将投资35亿美元，在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。据了解，这座新工厂名为“密歇根BlueOval电池产业园”初始设计年产能约为35GWh，预计投产时间为2026年，为美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂。

值得注意的是，福特计划为其核心电动汽车市场加入磷酸铁锂电池方案。作为计划的一部分，其与全球领先的电池制造商宁德时代达成了一项新的协议。根据该协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。

上月底，有消息称，Stellantis计划在欧洲推出使用成本更低的磷酸铁锂电池的电动汽车。Stellantis首席执行官唐唯实表示：“我们需要磷酸铁锂电池电池，我们将使用磷酸铁锂电池电池，因为它在成本方面更有竞争力，可以为中产阶级生产价格更实惠的车辆。”

近日，有外媒报道，现代汽车正考虑在起亚第二代Ray EV上开始使用宁德时代生产的磷酸锂铁电池，这将是现代汽车推出的首款搭载磷酸锂铁电池的电动车。这并不是双方的首次合作，此前现代汽车就曾引入了宁德时代生产的三元锂电池。

美国电池初创企业Our Next Energy也于日前宣布将开始在密歇根州生产磷酸铁锂电池。在明年16亿美元的新工厂投产后，该公司将继续进行扩张；到2027年，该公司计划为20万辆电动汽车提供足够的磷酸铁锂电池。

可以预见，未来磷酸铁锂电池赛道的竞争将更加激烈，但这也更激励着各个企业提高自身实力及技术水平。